“财神爷?”
秦江月和身后这一群路局的领导们纷纷拿眼神上下打量付志恒,啧啧摇头。
“老付,我们都知道你盛京局有钱了。好家伙,一年好几十个亿,了不得咯!”
“是啊、是啊,放眼咱们全国,年运量一亿吨、盈利四十亿的线路,也就是你们白绣线了吧。”
“两年六百五十公里,人家有牛气的本钱嘛。咋,你们眼红么?眼红就对了……”
付志恒和盛京局是有钱,可是大家都是路局领导,又不是外面做生意的个体户老板。你有钱你的,干我们什么事情?
盛京局有钱是盛京局锅里的肉,总不见得我们说两句好话,你付志恒就能把盛京局的钱拿出来,给别的路局去修铁路了。事实上盛京局现在什么状况,大家心里都很清楚。
有了第一笔启动资金,接下来自然是要接着改造既有线的——东北的铁路路网太过于成熟,已经没有什么建设新铁路线的余量,铁路都铺到下面的乡镇级别,别的地区有些偏远的地级市九零年都还没通铁路呢。
盛京局八千多公里的既有线改造,就算你一公里投入三百万吧,那就是两百多个亿。这还只是工程造价,铺铁轨、换轨枕之类的物料施工费用。
但还是那句话,现代化体系不是光有资金、有设备就能搞定的,否则也不会有那么多国家冲击产业升级失败的例子了。盛京局要升级既有线,你中铁九局如今的施工机械规模得扩大吧?管理体系得跟上吧?车组改造甚至是更换,后续管理维护,维修中心和运营系统也得跟上。
还有构建一条铁路的TDCS与构建一个路局的TDCS,这个复杂程度能一样吗?培训一个机务段的职工运作,与进行全路局培训能一样吗?白音华这条线的货运来源不用发愁,可如果全面改造既有线,你盛京局辖区内打算用什么添补这爆发出来的运力?
这些问题看起来不光是钱的问题,但没钱更是万万不行。你盛京局是有钱,但谁也不相信这个时候你盛京局有一分钱是没用处的。
既然如此,你说什么自己是“财神爷”呢?抱歉了,大家昨晚没睡好,实在是没心情陪你装×。
付志恒愣了一下,这才意识到面前这些人误会了自己,不由得有些哭笑不得。
他只好让开一步,侧过身子伸手指着自己旁边的人,说道:“我说各位,你们这可真是不识好人心了啊!我说的财神爷不是自己,而是我身边这位——行了,我也不卖关子,我来给大家介绍一下。”
付志恒这话说完,众人才把目光往他旁边看去。之前也不是没人注意到他旁边的这个年轻人,不过来人实在太过年轻,看起来也不过是二十多岁的样子。
能做到路局领导的级别,这些人大多都是四十多岁,甚至是五、六十
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