在这个世界上,开创性的事业总是伴随着荆棘丛生的道路,也正是因此,取得的成就才更加的耀眼。
当白绣线铁路投入运营并且迅速收回成本之后,付志恒的一切付出便都有了回报。这种回报并非仅仅只是个人仕途、领导的赏识和扫平了工作中的障碍。
对于付志恒来说,白绣线模式的一手建立,更意味着他在铁路系统内取得了无人能匹的声望。在这个系统内凡是有志于做一番事业的人,都看到了一个目标、一个希望,知道了这样一个事实,那就是跟着这个人能够做成事情!
中国人总是说“邪不压正、正义必胜”,往往被人理解为面对现实无奈的一种呓语、一个空洞的口号。但实际上它有着一种朴素的哲学思想在里面。
正能量总是会倾向于与正能量汇合在一起,将社会改造的更好。但负能量之间却格格不入,彼此之间无时无刻不陷入内耗之中。
付志恒用白绣线建成的事实,竖起了一杆“正能量”的大旗,接下来就会有无数人汇聚在这面旗帜之下,奋勇前进。
而纵观新中国的铁路发展历史,在铁路系统内,“做事”始终都还是主流。不可否认的是,这确实是一支有战斗力的队伍。
实际上,当付志恒将白绣线成绩提交到铁道部之后,整个铁路系统就迎来了一场巨大的地震。
新标重载铁路虽然贵,但贵的物有所值。六十亿投资的一条铁路,只用了不到两年时间建设,一年半时间收回成本。用马祖师爷的话来说,这又何止是100%、200%、300%的利润?每年500%的投入产出比,刑法里哪条赚钱有这个效率?
现在制约铁道部暴走的问题只有一个,那就是资本。
想赚这个钱,首先你得有本钱投入进去。盛京局搞白绣线,那是付志恒砸锅卖铁、典家荡产,才从中铁建投银行里借出来的。然而盛京局小一万的铁路公里数,光靠抵押办公楼能换来几个钱?
放着金山银山搬不回来,换个葛朗台当家,怕不是要被活生生给气死。好在付志恒心胸宽广,并不会因此而走一些极端冒险的路线。然而在局党委会上,可是很有几位常委是急红了眼睛的。
当然,也不光是盛京局急红了眼睛。跟谁过不去也不能跟钱过不去,钱这个东西,谁也不会嫌多。盛京局底子厚可以慢慢来,反正钱就在那里也不会自己长腿跑了。
但是对于一些底子没有那么厚的路局,改变现状的愿望就太迫切了。
“秦局,您……”
“我没事。”并州铁路分局局长秦江月揉了揉眼睛,打了一个大大的哈欠,向他的副局长杨绍清说道:“宾馆的床有点软,我睡不惯。一会儿得去前台问问,让人给我调换一个床硬点的房间来。”
“嗨,睡不着就是睡不着
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