白绣线铁路建成投入运营,工程总投入六十亿人民币,这在当时的中国来说几乎可以称之为是绝无仅有。
如今的1990年,中国铁道部交付运营铁路总里程三百八十八公里。如果将白绣线单列,剩余的两百二十多公里铁路,平均造价也不过是三百万人民币左右。
当然,这只是新增的铁路主线正线交付里程,增建的复线交付运营里程六百三十七公里还没有计算在内。
与这些全国其他地区的新增线路造价相比,白绣线前期每公里一千万、后期每公里六百万人民币的价格,那真是贵到了天上。
从白绣线开建伊始,铁道部上下不知道多少人在等着看付志恒的笑话。
作为从铁道部总工程师空降下来的盛京局局长,要说会所有人都服气,怎么想都不可能。
而铁道部虽然明确了要引进美国铁路标准,但由于中美两国国力差距,始终没有敢第一个吃螃蟹的人。付志恒典家荡产从中铁建投借了六十亿,愣头青一样的就要上马中国第一条新标铁路。背后说他是投机主义者都是轻的,局里很有些一毛钱的邮票寄到了铁道部,张嘴就怀疑他在项目里贪了多少、多少亿,说的和亲眼见到的一样。
付志恒的心理压力,可想而知是多么艰巨。
白绣线的修建,阻力还不仅仅只是这么一点。
筹集资金、技术装备的组织生产,施工建设的标准制定,甚至是能够承建这条新标铁路的工程队伍,全中国更是一支都没有!
付志恒当时是顶着巨大的压力,首开全国招标的先河。铁道部下属的工程集团,只要能拿出切实可行的工程方案、拥有施工所必须的工程设备,六十亿的项目就交给谁干!
然而这么大一块蛋糕,如此开诚布公的态度,换来的却是寥寥无几的投标方。
唯有的几个投标方拿出来的方案,也都是让人看的火冒三丈。不是打转包给国外公司的主意,就是在老标准上面多加水罢了。
不得已之下,付志恒只能是自力更生、内部挖潜。将盛京路局、绣城路局和吉林路局下属的三个工程建设集团合并,重组成为了中铁第九局,局长由他自己亲自兼任。调集了三个工程集团下属的全部精兵强将,又大量添置了工程设备,才算是拥有了摸着石头过河的资本。
不能不说,白绣线爆表的成本,和中铁九局使用了大量的工程机械是分不开的。
而这其中,尤其以铺轨机的投入最具有革命性。中铁九局考虑的是从奥地利引进普拉塞陶伊尔的铺轨机,配合混凝土轨枕和七十五公斤的钢轨,可以说是全国仅有的顶配铁路了。
然而奥地利人狮子大开口,一套铺轨机就要一千万美元的售价!怎么办?咬咬牙只能是引进了回来。
不过这钱也没白花,转头绣城重型机
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