常畅愣了一下,下意识的点头回答道:“商用飞机在设计上就已经考虑了模块化的需求,可以更换相同标准的其他型号发动机。单就md82这款支线客机来说,罗尔斯罗伊斯的rb211-06发动机就比较合适。它曾经装配过洛克希德公司的l1011三星客机,也算是久经考验了。”
胡文海“哦”了一声,了然道:“这么说来,我们向gm公司订购的客机,换装罗尔斯罗伊斯的发动机完全没有问题了?”
“没有问题,完全没有问题的。”常畅重重的点了点头。
胡文海微笑的看向周围众人,目光在他们身上一一掠过。果不其然,已经有心思动的快的人,露出了若有所思的表情。
“我们向gm公司订购的客机订单足有一百六十七亿美元,数量在两百到三百架之间,整个合同执行需要至少十年时间。发动机的保守需求量也要有六百台,算上备件和后续需求,未来对民航发动机的进口数量很可能高达两千台以上。”
“两千台发动机,十年的世纪合同。这原本都是普惠公司的生意,和罗尔斯罗伊斯公司是没有什么关系的。然而如果我们把这个机会给了罗尔斯罗伊斯公司,各位觉得我们提出什么要求比较合适呢?”
在屋内的众人你看我、我看你,心里越是盘算,表情就越是严肃紧张起来。
市场换技术,这是一个毁誉参半的政策。用中国辽阔的市场从外国企业手中换取技术,你来中国赚钱,中国则从你身上获得需要的技术,大家各取所需。从理论上来说,显然是双方合作共赢,完全可以实现的事情。
然而在实际执行过程中,市场换技术却屡屡出现各种各样的问题。而最终真正实现市场换技术的成功案例,也是凤毛麟角。
原因究竟何在呢?经过胡文海的潜心研究,他逐渐摸索到了一个规律。
要想市场换技术,首先必须要将国内拧成一股绳。简单来说,市场必须垄断,至少要组成足够坚实的统一战线,然后才有足够的实力去和国外企业进行谈判。
这个政策的反例,最典型的就应该算是中国的乘用车市场了。
在开放乘用车市场之前,国家政策的想法是好的。用中国庞大的乘用车市场作为交换,从乘用车企业手中得到技术。为此国家也确实做了很多努力,制定了很多严格的政策。
比如说乘用车生产牌照,国外企业进入中国必须执行的合资政策,还有必须在国内建设技术中心等扩大技术交流的手段。按道理来说,中国的乘用车技术在外资进入之后,应该取得长足的发展。
但结果却并非如此,与外资合资之后的国产乘用车企业,辜负了国家的期待。
到2016年,中国乘用车产销量2800万辆,蝉联了八年的全球第
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