欧洲各国对于美国发生的事情还是非常关注的,实际上从格鲁曼收购麦道到波音介入收购,整个欧洲的相关行业和舆论都在积极的进行讨论。
原因也很简单,现阶段能够与美国航空制造业进行竞争的,放眼世界也只有一个空客而已。
波音独占鳌头,空客紧随其后。在商业飞机制造领域,飞机的生产订单往往要排序到几年以后,航空公司和船运公司的运作模式有所类似,飞机这种资产本身也是一种投资。拿货越快价格越高,拿货越慢价格越低,这就要考虑几年时间里航空业的行情。如果行情紧俏,航空公司才会舍得花大价钱在飞机制造商那里插队购买。
这样一来,麦道作为世界第三的生产能力,谁能并购麦道谁就能大大缩短自己的正常排序拿货周期,进而对航空公司吸引力大大增强。这还没计算拿下麦道之后,航空制造企业在产业链中的绝对优势,垄断导致的成本下降,机型销量上升摊薄研发成本……
一旦波音收购麦道,其获得的优势绝不仅仅是麦道本身,而是波音彻底走上航空制造业神坛的最后一步。从此以后,空客虽然还是第二,但却要面临几乎丧失问鼎天下的可能。
这对于欧洲航空制造业、航空公司,以及支持发展航空产业的各国政府来说,都是非常值得关注的事情。
空客在欧洲的影响力绝对不小,七十年代空中客车公司成立,其股权是欧洲宇航防务集团100%持有的。而欧洲宇航防务集团涉及的业务,更包括军用飞机、直升机,制导武器和电子作战系统,航天发射、轨道卫星等一系列的航空航天系统产品。
这么一个欧洲的庞然大物,欧洲宇航防务集团内最宝贵的资产,就是空中客车公司。以至于进入二十一世纪之后,集团总部干脆抢了空客的名头,自称起“空客集团”来,将欧洲宇航防务集团的旧名弃若蔽履。而其原本辖下的空客公司,就这么莫名其妙、一脸懵逼的继续顶着空客公司的名头,和集团总部重名了。
有欧洲宇航防务集团做靠山,空客公司在欧洲是拥有着普遍影响力的。自打波音露出要收购麦道的企图,空客上下就已经警觉了起来,保持着对事态进展的密切关注。
但是让空客和欧洲宇航防务集团差异的是,自己这边还没用力,忽然欧洲舆论就开始普遍对波音收购麦道关注了起来。
说起来波音也是有冤,在对外宣传上波音不可能否认自己对麦道的收购企图。虽然在公司内部会议上,其对麦道的收购计划只是为了破坏格鲁曼对麦道的收入,进而将中方的百亿美元订单揽入怀中。
要说波音有没有收购麦道的心?那当然是有的!波音也知道收购麦道对它意味着什么,怎么可能会没有这个想法。
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