“我想我们没有必要这么剑拔弩张,不是吗?”史派西在与道格拉斯瞪了半天眼睛之后,竟然露出一副相当亲切的笑容来,不由的长叹了一声。
“麦道曾经是民航客机行业的三强之一,我记得小时候坐飞机,经常能够看到麦道公司的dc8飞机。”
“那个时候,世界的天空是属于三家企业的。波音、空客和麦道,麦道虽然暂居第三,但业绩、技术和资本,并不会比波音和空客有级别上的差距。”
史派西的目光充满了缅怀的神色,然而转脸就收起了笑容:“再看看现在吧,你们dc10运营成本高昂,根本无力与波音和空客竞争。曾经的民航客机三强,已经变成了两强格局,麦道不过是在吃自己的老本而已。”
“我想问问诸位,你们认为如今的麦道,还有被称之为三强的资本吗?”
到了九十年代,麦道的衰落已经是显而易见了。畅销的dc8已经停产,dc9更是造成了麦克唐纳公司资金链断裂,最后被道格拉斯公司收购。麦道公司成立以来,真正从头开始的项目是dc10,结果这款另类的三发客机在市场上一败涂地。
dc10的失败,对麦道的信心打击是相当巨大的。而由于民航客机领域的惨败,麦道的利润大为缩减,逐渐被军机贡献的利润占据了70%收益。相对于长盛不衰和欧洲亲儿子的空客,麦道确实是岌岌可危。
这也就可以理解了,为什么麦道在失去美国四代机项目的参与权力之后,整个公司的信心在很短时间内就彻底崩溃了。要说dc10虽然客机业务不行,但货机卖的却还算过得去。而军机方面海军的f18也还在生产,怎么看也没到山穷水尽的地步。
一家企业的盛衰不是看它手里还有多少钱,而是看它发展的势头如何。在前路被封死之后,麦道不趁着还算值钱赶快出手,难道要等着它最终被淘汰出局,变的一文不值吗?
面对史派西的质问,道格拉斯毫不所动,信念坚定的说道:“麦道是一家伟大的公司,只要抓住机会,我们随时能够重新回到应有的位置。麦道的强大不在于资金、市场或者技术,而是我们始终相信,麦道的困难只是暂时的,我们早晚会回到应该的位置。”
史派西点了点头,并没有与道格拉斯针锋相对,而是苦口婆心的说道:“是的,麦道是一家伟大的公司。但最开始,麦克唐纳和道格拉斯不也是两家企业吗?麦道诞生于合并,又何必对于格鲁曼如此抵触呢?”
道格拉斯沉吟,叹气摇头道:“因为格鲁曼并不能为麦道带来新生。”
道格拉斯就本人的想法来说,对被格鲁曼合并并没有什么偏见。格鲁曼并非不是一个好的合作对象,双方如果能够实现合并,那么就绝对可以联
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