历史果然还是有其惯性。
空军在得到苏7之后,对于作为备件的al-31f发动机立即青眼有加。再看看已经开发了小十年,却仍然只闻楼梯响、不见人下来的涡喷15,没有怨念是不可能的事情。
把希望寄托在黎明厂能够按时完成涡喷15的仿制上面,显然是不怎么靠谱的事情。而原定计划为十号工程配套的太行涡扇发动机,相当一段时间里恐怕都只能是“不太行”。
按照历史进度,太行别说是九十年代了,三十年后的太行b装机率都还很感人。否则歼二十a试飞过程中,也不至于要继续使用三姨夫。
国内对三姨夫实际上是又又恨,它是因为在国内青黄不接的时候有这么一个得到优秀航发的渠道。恨也是一样,谁让国内航发实在是不争气,只能在毛子这棵树上吊死。
可想而知,因为三姨夫国内在毛子那里会受了多少夹板气。
要在十号工程计划进度下得到一款匹配的国产发动机,似乎已经是不太可能的事情。
既然如此,有了从苏联得到al-31f的机会,那么何不把这款发动机用到十号上面?空军方面也不知道究竟是谁,突然开了这样的一个脑洞。
显然飞机或者汽车开的再好,f1的赛车手不可能是个汽车设计专家,而空军的飞行员同样不是个飞机设计专家。
空军并不知道对于一款已经接近定型的战斗机,换发是个多么大的工程。
而且al-31f原本只是作为苏7这款双发重型战斗机的配套,技术要求与十号的单发中型战斗机差别非常巨大。
简单来说,双发战斗机对发动机的可靠性并不那么看重。苏7有两朵菊花,一个发动机出现问题,还可以用另一个发动机提供动力飞回来。
然而如果是十号在空中发动机出现问题,那唯一的结果是飞机坠毁,运气不好也许飞行员还要面临生命危险。
而事实上,al-31f的可靠性,确实成为了十号的一块心病。由于润滑油供应系统在设计上的先天缺陷,三姨夫的轴承系统在剧烈运转过程中,会变得很不可靠。
而作为一款战斗机,十号的飞行过程中显然会有很多时候,面临恶劣和剧烈的发动机工况。
三姨夫造成的十号飞行事故,最知名的莫过于东海舰队015年的训练中在台州的一次坠毁。飞行员为了躲避居民密集区,硬是坚持到了高度降低到两百多米才最终跳伞。
在这个高度,对于战斗机跳伞来说几乎和贴地也没什么区别了。
当然,发动机这个问题在原版f-14a上面也同样非常突出。tf-30那糟糕的可靠性,硬是让f-14的10万小时平均故障率达到了6次,比美国海军战斗机平均事故率高出了0%!!(missing)!(mis
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