全电推进,为什么这么神奇?它有何魅力,能够让池秘书一干海军人士,都目瞪口呆,几乎被视为天顶星科技?
其实说起来,全电推进的概念并非是什么新东西。早在20世纪初,就已经有军舰尝试采用这种方式推进。只是那个时候的电气控制系统太一般,性能甚至不如齿轮减速驱动,最终只好被自然淘汰了。
胡文海说的,当然不会是这么简单的过时产物。
而池秘书当然也知道,胡文海开发出了一种名为igct的功率半导体器件,有着极其出色的开关性能。在开关速度上,比晶闸管高了不止一个数量级。
体积小、节能,而且还性能逆天。不过潜意识里,池秘书也只是把这个消息,当做胡文海制造奇迹的一部分而已,没有过多的联想。
人的思维有的时候,总要有人去痛快那层窗户纸。直到胡文海提出来,池秘书这才恍然意识到,有了igct,综合全电推进似乎就已经能够看到曙光了。
简单的说,在综合全电推进战舰之前,一般战舰有两套动力系统。一套是推进动力系统,一般由一根长轴连接螺旋桨和动力发动机。这根长轴制造工艺要求非常高,因为军舰配重的原因,发动机往往不能安排在船尾,推进动力输出要依靠机械传动带动变速、减速机。
另一套则是发电机,用于供应战舰上的各种电动动力。这两套动力系统是不能互相支援的,战舰各系统用电量非常大,可发电机在全力发电的时候,战舰可能只是在怠速前进,反而是另一边发动机的动力大量的浪费了。
动力损失眼中,而且结构复杂、噪音大。而电动机推进呢?体积小,噪音低,减速调速通过电气系统能够轻易完成。最重要的是,让中**舰绕开了机械传动这堵墙。能够轻易实现弯道超车——我承认机械部分做不过西方,可我干脆把机械部分省了啊!
尼玛,这对海军的诱惑力实在是太大了!
有了igct提升发电机的配电效率,战舰就不再需要两套动力系统。动力从发动机出来直接变成电力。可以任意调配和使用。由此带来的好处,绝非是省了一套动力系统这么简单。燃油效率更高,更远的航程,更低的噪音,更强的战舰生存能力。更小的占地,更多的冗余系统,更低的造价,更小的吨位带来更低的rcs面积,更好的隐身性能,更便宜的维护费用,更简单的保养需求,更自动化的操作方式……
真要论述综合全电推进的好处,那实在是车载斗量也说不完,少说能写一部百万字的学术专著。反正只要知道。综合全电推进对传统的机械推进,性能好到天顶星一样的优势那就对了。
捅开了这层窗户纸,池秘书哪里还能坐得住。
胡文海接下来又说了几条
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