段可以通车了,会不会提前投入运营,这个问题就只有铁路公司自己才知道了。
这点儿小问题,奥地利政府是不会过问的,这些私有铁路运营都是自负盈亏,和政府没有关系。
为了鼓励大家建设铁路,奥地利政府还宣布了免税政策。从铁路项目立项开始,未来十年不征收铁路运营税收。
想要赚钱,就提前把路修出来运营吧,拖延工期就是和自己的钱包过不去。
趁着铁路火热的大环境,奥地利政府把大量的铁路线打包给了私有铁路公司,拆迁费用都可以由政府出,前提条件就是拿到铁路建设权后,一年之内必须开工,十年内必须要通车。
据弗朗茨所知,截止到目前为止,奥地利政府连哄带骗,兜售出去的铁路路线总里程就超过了四万公里。
天知道最后会留下多少烂尾工程,反正政府又不会亏。就算是后面接手烂尾工程,也比从头开始修筑便宜不是么?
这些问题铁路公司也清楚,可是火热的市场会欺骗人的眼睛,奥地利经济增长同样也骗了很多人。
加上金融财团的推波助澜,更是助长了投资者们的野心。很多投机者都想着,等到了最高点就把股票抛售出去,然后大赚一笔。
想要炒高股价,自然要做一个漂亮的报表了。如果一家铁路公司手中,只有那么几百公里铁路,随便你怎么吹嘘,也吸引不了多少人。
如果要是有几千公里、乃至于上万公里铁路,那么都不用吹嘘了,就有人给你脑补一副发展蓝图出来。
靠铁路赚钱只是一方面,控制了某些地区的铁路网过后,就算是投资其它产业,同样可以利用手中的交通网挤死同行,一个概念上的商业帝国出现了。
在欧洲铁路最火热的年代,两个城市之间有可能出现四五条由不同公司运营的铁路,直接进行市场竞争。
奥地利政府还算有节操的了,至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司,这就让很多人看到了机会。
全世界还有比“垄断”更赚钱的买卖么?那怕是经济价值不高的铁路线,一旦形成了市场垄断,那也是大赚特赚啊!
弗朗茨不会承认,他就是利用大家这种心里忽悠资本家投资铁路的。垄断经营可以,这避免了市场竞争带来的资源浪费,只要不影响国内经济的发展,弗朗茨是不介意的垄断企业出现的。
如果因为运费过高,影响到了国内经济发展,那么制定规则的人同样也可以修改规则,比如说:物价局、铁路国有……
这些不和谐的话题,奥地利政府是绝对不会告诉投资者们的,不然英国财团怎么被忽悠过来了呢?
美国人干过事情,弗朗茨也不介意效仿一次。不管那么多,先忽悠你把铁路修了再说,等铁路修完了没有利用价值了,那么就可以考虑翻
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