洞,总影响范围最多三十米,路基的话施工工序较简单,也没什么可看。
“桩基标准化施工,没这么简单啊。”副经理孔祥宇感叹道。
孔祥宇近五十岁,此前在其他分公司是作业队长,跳槽到秦舒淮的子公司,这次汉沙高速铁路进场后,被秦舒淮提拔为现场副经理,也算进入领导班子行列了。
作为老牌的作业队长,现场施工经验还是很丰富,唯独缺少的是学历,将他们的发展限制死了。
在原分公司,像孔祥宇这种作业队长,干到退休也就这样,再被提拔成副经理的概率极小。
但子公司却不一样,如今子公司人少活多,只要符合要求肯干,秦舒淮都不会吝啬。
“困难是肯定的,你们要记住,这次可不止是给指挥部或项目部赚面子,这搞不好是给公司赚面子,一旦搞成功了,对我们公司及我们子公司的好处,是非常巨大的!”秦舒淮望着前方道。
孙鑫林等人没想的这么深远,更想不到这么一个标准化施工,很可能影响到高层博弈,甚至未来铁路的标准化施工建设。
在汉沙高速铁路这么一个小区段做试验段,一旦此次标准化施工得以扩展,让整个汉沙高速铁路的施工标段都这样搞,定然会形成一股飓风,甚至形成一本铁路标准化作业书,都有可能。
毕竟在此之前,铁路施工对标准化要求太低。
“关键以前的铁路施工,也没有一个完整的标准,什么标准才合格,还是没法定。”马晓杰道。
“那就我们来定,还是那句话,便道需要满足时速六十迈,这一点作为最低的一个标准!”秦舒淮道。
上次开幕式,就算是刘峰,也对项目部修建的便道大为肯定,亲口说去了这么多施工工地,把便道修的这么好的,还是首次。
“如果大面积的修建这种便道,代价可不小!”孔祥宇道。
这事不止孔祥宇一人提及,此前徐子平也曾和秦舒淮说起这事。
秦舒淮当然知道他们的意思,其他分公司都是公司承受盈亏,赚钱了公司拿走,亏钱了公司承担。
但如今的项目部却不一样,赚钱了是项目部的全体员工分,亏钱最终是要亏到员工头上,就算不亏,花费的多了,到时候发的分红便少了。
从汉城煤运集团新增二线开始,整个子公司的员工都变得及其势利,他们干一个活,时常会讨论如何能节省成本,哪怕多花些时间,他们也接受。
显然,秦舒淮要求小车在便道上行驶满足六十迈的速度,要求非常的高,需要花费很大的代价。
这花费的代价,是项目部全体员工的钱。
“花多大代价也要办,按照之前的方案,便道底层垫碎石垫层,碎石垫层上面用水稳料,水稳料需要用刮平机整平,把横向和纵向的坡度都弄出来,除此之外,
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