能从这里乘车直达申州城沿海。
更是北上南下都不会有什么影响,预计三年之后也能够直上吐蕃高原。
不过这两条线路都不是郑毅太过关心的,他关系的是南下的铁路。
也就是穿越滇黔和中南半岛直达印度洋的那段铁路。
干线全长超过三千公里,与中南的铁路网相连接。
从此之后,西南的商品能够直接到沿海地区。
比起向东沿着长江到达东海,各有千秋,甚至更胜一筹。
如今大华的内销确实占有很大比重,但这个内销却不是常规意义的内销。
大华如今疆域数万里,整个太平洋几乎都被划为了内海,说内销其实跟面向世界没啥区别。
西南的货物想要尽快送到世界各处,就需要借助海上运输,才能实现便捷的物资流通。
而如今最大的商品需求区域,就是西部的萨菲、奥斯曼和大华正在开拓的非洲地区。
向这些地区调运物资,蜀中还是走印度洋的港口更近一些。
省得从申州港上船,一路颠簸到南洋,然后穿过满剌加海峡在过去。
所以这条铁路的贯通,对于大华有重要的意义,可谓是一条新的商贸路线开辟。
之后就算是后草原上的物资,依旧可以通过这条线路调集到印度洋的仰光港上船。
当然这座铁路的修建也是困难重重,原因就是需要穿越无数的高原山岭。
尤其是滇黔高原,喀斯特地貌、自然灾害频发,峡谷暗流更是纵横交错。
若是想要修建一条高质量的铁路过去,那么路线的选择就是最重要的。
这条线路是朱功亮的亲传弟子冯昭来规划,据说朱功亮那家伙在里面也用了力气。
最后这条实际规划的铁路,从成都府出发,经过了乐山到乌蒙府,东西两条支线分别到黔地的贵阳府和东川府再到大里城,算是接通了滇西和黔地,之后就是一路南下到滇南行省的治所昆明城。
从昆明城南下,走最容易走的东南地区,越过横断山进入阿瓦行省,然后穿过山间平原一路到洞乌行省,之后在昂光港转成海路,在运到世界各地去。
这条路线说起来轻松,其实真正实施起来困难重重。
其实说白了就是资金和劳动力的问题比较大。
资金倒好说,这条线路不是朱功亮弄得那条。
这是大华整体运输规划中很重要的一条线。
自然是由朝廷来全程支持,要钱给钱、要粮给粮,机械设备都是优先考虑。
但劳动力朝廷就有点麻烦了,他们可没有凭空变出人来的本事。
大华如今的疆域如此广阔,许多年轻人都会选择走出去看看。
造成内部的人口就更少了,朝廷对此海也是很难限制的。
所以才有了这次郑毅不到两年连续来蜀中两次的原因。
他就是要用分基地,将这里的人口数量整体拉动起来。
建设这条西南
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